Motor diesel pesado turbocarregador EC350 EC350D D8K peças sobressalentes para escavadeira

Um turbocompressor é na verdade um compressor de ar que aumenta a entrada de ar comprimindo o ar.Ele usa o impulso de inércia dos gases de escape descarregados pelo motor para empurrar a turbina na câmara da turbina, e a turbina aciona o impulsor coaxial, e o impulsor pressuriza o ar enviado pela tubulação do filtro de ar para torná-lo pressurizado no cilindro.Quando a velocidade do motor aumenta, a velocidade de descarga dos gases de escape e a velocidade da turbina também aumentam de forma síncrona, o impulsor comprime mais ar no cilindro, a pressão e a densidade do aumento do ar podem queimar mais combustível, aumentando correspondentemente a quantidade de combustível e ajustando a velocidade do motor, você pode aumentar a potência de saída do motor.

Aviso de edição de solução de problemas
Os turbocompressores são componentes importantes usados ​​para aumentar a potência do motor e reduzir as emissões de escapamento.Devido ao uso, manutenção e manutenção inadequados, é fácil falhar, fazendo com que o motor não funcione normalmente.Este artigo apresenta algumas falhas comuns e métodos de tratamento de turbocompressores como segue:
Vazamento de óleo
Fenômeno 1: O consumo de óleo é grande, mas a cor da fumaça do escapamento é normal e a potência não é reduzida.
Causa: Esta situação geralmente é causada por vazamento de óleo.
Tratamento:
1. Antes de tudo, verifique se o tubo de óleo externo do sistema de lubrificação do motor (incluindo os tubos de entrada e retorno do superalimentador) apresenta vazamentos;
2. Verifique se a saída dos gases de escape do compressor é de óleo orgânico.Se for óleo orgânico, pode-se considerar que o anel de vedação em uma das extremidades da turbina está danificado e este anel de vedação deve ser substituído.
Fenômeno 2: O consumo de óleo é grande e o escapamento emite fumaça azul, mas a potência não diminui.
Causa: Devido ao vazamento de óleo no final da pressão do booster, o óleo entra na câmara de combustão pelo tubo de admissão do motor e é queimado, existem as seguintes possibilidades:
1. O tubo de retorno do compressor não é liso e o óleo se acumula muito no suporte central do conjunto do rotor, que flui para o impulsor do compressor ao longo do eixo do rotor.
2. Depois que o anel de vedação ou anel de lançamento de óleo perto de uma extremidade do impulsor do compressor é danificado, o óleo entra na câmara do impulsor e, em seguida, entra na câmara de combustão através do tubo com o ar pressurizado na câmara.
Tratamento:
1. Abra a saída do compressor ou o tubo reto (mangueira de borracha) da entrada do motor e verifique se a boca do tubo e a parede do tubo aderem ao óleo.Em caso afirmativo, verifique se o tubo de retorno do booster está desbloqueado.Se não estiver liso, é causado por acúmulo excessivo de óleo no suporte intermediário, devendo o tubo de retorno de óleo ser dragado e reinstalado.
2. Se estiver desbloqueado, é causado por danos no anel de vedação ou no anel de lançamento de óleo em uma das extremidades do impulsor, e o compressor deve ser desmontado para reparo.
Fenômeno 3: O consumo de óleo é grande, o escapamento emite fumaça azul ou preta e a potência diminui.
Causa:
1. A folga entre o pistão e o cilindro está muito gasta e o óleo entra na câmara de combustão e queima.
2. No processo de sucção de ar pelo compressor, o fluxo de ar encontra maior resistência.(como o elemento do filtro de ar está bloqueado, a mangueira de admissão é sugada ou achatada, etc.), a pressão na entrada de ar do compressor é baixa, fazendo com que o óleo vaze para o compressor e entre na câmara de combustão com o ar comprimido para queimar.
Tratamento:
1. Verifique se há óleo na parede da mangueira reta da entrada e se ela está achatada, de modo que o fluxo de ar esteja bloqueado ou o elemento do filtro de ar esteja bloqueado.
2. Se a boca do tubo e a parede do tubo forem de óleo orgânico, o elemento do filtro de ar deve ser limpo ou substituído.

Perguntas frequentes

P: como fazer o pedido?